2015年终告落幕，各车厂纷纷抛出年度成绩单，包含台湾的同事也纷纷整理全年销售数据报告。然而，在被问及2015年大陆市场销售最为亮眼的车厂及车型时，却非台湾同事猜想的大众品牌（2015年台湾汽车市场毫无悬念又是丰田，而最热卖的车款是卡罗拉），竟是上汽通用五菱。而最热卖的车型更不是SUV而是MPV，这样的结果应该不只台湾人感到疑惑，全世界车媒应该都没料想到地球表面卖的最好的车，竟是五菱宏光系列车型。

没错，在2015年的最后一天，当宝骏560驶下生产线后，上汽通用五菱宣布自己成为国内首家年产销突破200万辆整车的汽车企业。

回顾2014年，上汽通用五菱全年共计销售新车1,805,850辆，其实已经较2013年增长13%，不过众人万万没想到，2015年上汽通用五菱全年销量达2,040,007辆，再次同比增长13%。造就这样惊人表现的背后或许令人质疑？但五菱其实善用了目前最能改变世界的方法“大数据”，针对了过往将近1400万基盘用户的使用心得，推出更贴近用户需求之SUV、MPV产品，成为当下如此“养眼”销量的一大关键。

除此之外，光是宝骏品牌全系产品与五菱宏光等MPV全系产品，所构成的乘用车产品就销售超过118.18万辆，占企业全年销量58%，光凭宝骏560和宝骏730两款热销产品的拉动下，宝骏品牌2015年销量突破50万辆，同比增长177%！

这么说好了，很多人总说国人买车就是买面子，所以AAB的热卖也许一部分不是因为德国车的好被青睐，而是品牌光环太过耀眼。但其实，笔者造访汽车之家的五菱宏光用户口碑看了一圈，这些车主对于车辆的优点侃侃而谈，包含媲美7座SUV的乘坐实用性、低故障率、低油耗等，其中还不少人称赞了外观，今年9月后还受惠购置税减半，让落地价格能低于5万，这让五菱宏光几乎称霸了免摇号的地区市场。这样的事实透露出，国人买车其实务实派的用户更多。

商用车领域，由传统微客五菱之光、五菱荣光与新微客五菱荣光V组成的商用车阵营，全年实现销量85.81万辆，在传统商用车市场连续5年下滑的环境下，仍以超过55%的市场份额。

造就上汽通用五菱连续10年取得全国单一整车企业产销量第一，还包含于2010年所成立的宝骏品牌，只花了5年时间，就先后推出了宝骏630、宝骏乐驰、宝骏610、宝骏730及宝骏560、宝骏330，在各细分市场逐步完成了布局。2015年宝骏品牌实现年产销502，872辆，同比增长177%，一连串直逼“惊人等级”的数据，让上汽通用五菱成为中国车市成长最快的乘用车品牌。

说到五菱的故事其实十分传奇，时间追溯至1982年，五菱于柳州拖拉机厂试制成功下线了第一辆“万家牌”微型货车，这让五菱在微车制造有了破“零”的起步，自1958年建立，在此之前经历了许多挫折，包含80年代初经历由拖拉机转型到汽车，在国内汽车产业仍是蛮荒时代下，一切都得靠自己摸索，上汽通用五菱总经理沈阳曾表示：当初就是凭借着互信及朋友关系的经销商，所慢慢累积形成的生态系统，进而延伸出粉丝经济团体，最后靠着基盘客户支撑着五菱这个品牌。

无奈80年代终究只是汽车市场的萌芽期，到了1995年，公司的产销规模达到5万辆，但五菱生产的微车仍非人人可消费，伴随国内经济起飞，1998年公司产销就翻倍，突破10万辆，终于来到微车行业第一！

从初创时期到年销量10万台，五菱花了16年，不过随着2002年中中外三方合资的上汽通用五菱正式挂牌成立，2006年企业产销就突破46万辆，再次回到微车市场第一位。

之后，上汽通用五菱增长速度有如苹果公司发明了iPhone之后的发展，在产品面迅速拓展之下。2009年12月18日上汽通用五菱迎来了年产销第100万辆下线的里程碑，同时也是国内首个年产销突破100万辆的车企，从50万到100万，上汽通用五菱仅用了短短2年！

在宝骏品牌的助力下，6年内，企业又取得了年产销200万辆里程碑式的成就，其中传统微车以外的乘用车占比达到58%，企业的销售收入突破918亿元。

2015年初，上汽通用五菱与上汽集团合资成立了上汽通用五菱印尼汽车有限公司，并于2015年8月20日正式开工建设，该项海外业务总投资7亿美元，计划于2017年建成投产，具备15万辆整车的年生产能力，将制造、销售五菱品牌汽车，并向印尼及东盟国家输出五菱旗下成熟的MPV及其它产品。同时，上汽通用五菱表示该模式的海外业务不同于传统的CKD（注：Completely Knock Down 全散件组装），乃自建渠道、工厂，输出五菱品牌产品，借由带领价值链伙伴，以助于在当地自主建设产业链并实现深度本地化。

不局限于中国市场布局的上汽通用五菱，在后200万辆时代还能取得什么样的成绩，让我们拭目以待。