作为沃尔沃曾经的高性能部门，Polestar如今独立成为全新的高性能品牌，新的品牌将会专注于电气化高性能车型市场。作为其首款车型，Polestar 1于10月17日在上海正式发布。

这款车不仅仅是Polestar的首款车型，也是首款在国内生产的豪华高性能产品，未来Polestar的所有产品也将会从中国走向全球市场。这些标签让它迅速成为很多消费者、网友关注的焦点。那么这颗闪亮的北极星到底有怎样的实力，咱们接着往下看。

说起Polestar 1，必须要提沃尔沃在2013年发布的Coupe概念车，后者奠定了Polestar 1的整体设计。此次发布的是一辆准量产车，官方将其定位于一款双门四座GT轿跑车。

主格栅在远处乍一看还是六边形+直瀑式的设计，其实采用的是黑色网格式的细节造型，官方称这样的设计便于各种电子设备的安装，其实主要还是有利于美观，而且十分个性。

设计师在轮圈的设计上也下了番功夫，乍一看不就是双四辐式设计么，但是仔细观察会发现细辐条似乎都没有指向轮圈的圆心，而是和品牌LOGO那样偏心的设计。

作为一款高性能车，该车配备了强大的制动系统，其中前轮配备了由Akebono提供的6活塞制动卡钳和400毫米制动盘，能够提供足够的制动能力。

尾部的线条则要干练很多，棱角分明的设计与平淡的侧面形成鲜明的对比，C型的尾灯则与S90保持同样的风格，内部的双C型灯组点亮效果十分出众。

无框式车门是不可或缺的配置，除此之外，车门内饰板采用了大量皮革包裹，上部饰板则采用镀铬+碳纤维的装饰风格。

黑白相间的车内装饰实在过于平常，黄色的安全带以及门板上点缀的金属铜色饰条则增加了一份活力。

中控台的设计基本没有什么惊喜，同S90的布局基本保持一致，在此基础上增加了运动化的元素，碳纤维饰板的视觉效果还是很赞的。

Polestar 1使用的是玻璃车顶，所以车内的通透性特别强，也能够提升车内头部的空间。

动力系统方面，Drive-E 2.0T+双后置电机组成的动力系统最大功率达到了609马力，最大扭矩为1000牛·米，匹配8速手自一体变速箱，纯电模式下的续航里程也达到了150km。

悬架方面，采用了前双叉臂后多连杆的结构，并使用全新的减振器，每个减振器还配备新的电子阀，该电子阀能持续监测驾驶员指令和路面状况，在两毫秒内做出反应，即刻改变行驶特征来满足实际需求。

未来Polestar 1将于2019年在成都开始投产，该车每年限量500辆，价格大约15万欧元（约合人民币116.6万元左右），未来它将从成都走向全球。

相信绝大多数人对于高性能的理解依旧停留在内燃发动机的嘶吼上，但是随着新能源大趋势的步步紧逼，混动、纯电动成为所有车企不得不面临的话题。

Polestar这次转型，相信是一个艰难而又勇敢的决定，没人能够贬低S60/V60 Polestar的实力，但是Polestar似乎放弃了固有的阵地，让自己全身心、彻底的投入到电气化的大军中。

接下来，它的胃口并不小，要挑战另一个成功的电动车品牌特斯拉旗下的MODEL 3，还要挑战高性能纯电动SUV市场，Polestar能否扛起沃尔沃在高性能、电气化领域的大旗，让我们拭目以待吧。