放眼全球汽车界，各家汽车企业都为长成足够强壮的“大树”、成为一家生命型企业而努力着。丰田汽车在2014年成为首个年度销量突破千万辆的车企之后，外界普遍认为丰田将开启新的增长模式，但在丰田眼里，千万销量的背后却是一个未知的领域，反而愈发谨慎。

这多少让人有些意外，不疾不徐，看上去总是不紧不慢的丰田却能长期保持着行业领先，背后实际上蕴含着深刻的的商业逻辑和哲理。

在汽车领域，广州车展几乎成为了每年车企考试交卷的目的地，各家企业展现的形态也形形色色：有业绩超出预期的惊喜，也有寄望广州的最后一搏，还有在竞争的道路上彻底宣告失败的失落……

在这当中，我们发现任何一家企业都能清晰地贴上心中赋予的标签，但唯一有一家企业似乎永远在外界的视线中游走：从不谈销量，却做到了全球销量领先；从不高调宣言技术，却把汽车产业从传统燃油汽车悄悄地拖拽到了混动时代，而且现在都已经开始量产氢燃料电池车了；在中国多变的市场环境里，曾经被人诟病过于低调的丰田，却是今年中国车市中“活的最滋润”的企业之一。

据丰田中国官方数据显示，2016年1-10月,丰田在华累计销量约为99万辆，同比增长超过10%。相比数字，很多人不明白这家企业背后的发展思路，认为丰田需要借势扩充产能，加速布局市场，以夺得更多的市场份额。

这些都对，但如果仔细研究会发现，这些都是一个正常人能够想到的。在亚当·斯密经济学思维中，一个被所有人都知道的商业行为是最愚蠢的。

如果用一个粗浅的故事形容，好比所有人明白土豆是今年市场最热销的产品时，都蜂拥去种植土豆，但第二年换来的是玉米的热卖，而一心渴望土豆致富的人会一败涂地。然而土豆仍是大家的日常需求，只不过人们对于土豆的标准提高了，曾经的粗制滥造已经不再满足市场需求，而那些培植高营养的土豆种植者仍然保持着市场的认可度。

上面这个故事似乎和丰田年轮经营理念的某些方面有着共通之处。一个企业发展中会面临各种各样的环境，而企业不能为了追求短期利益而盲目改变战略，要耐得住寂寞，要立足长远、坚守初心，脚踏实地的让自己做的更好。正如丰田汽车公司社长丰田章男所言，我们不会强调数字，因为数字会让我们跑偏，我更愿意与大家一起回归我们的初心，描绘未来的愿景。笔者曾到访日本丰田，带着一系列问题尝试看懂这家“从不拿销量作为考核指标的全球销量第一”的汽车企业。

在参观中发现，无论是TPS生产线还是氢燃料电池汽车，丰田汽车每一个生产和研发环节似乎都牵绊着两个字——未来。

TPS生产线，抛开专业术语，其实他就是一条在原有落后的手工机械生产平台上，由工人自发设计了多种适合自身检测和产漏补缺的实习生产线。在中国人眼中，这样的生产线“落伍、淘汰”，没有任何的利用价值，但在丰田它却是最宝贵的财富。

据了解，这条生产线训练的员工都是丰田各个工厂的精英。丰田将这些精英放在这里的目的十分简单，告诉汽车工程师，即使在机械化发达的今天，也必须了解汽车的每一个部件是如何生产的，不能让被金属遮挡的机器成为制造人员的“毒品”。

从哪里来到哪里去，这是丰田在制造过程中给每一位工人提出的标准，把下一步工序的工人当作客户，不让问题遗留到下一工序，这条生产与其说是培养一种文化，不如说在统一一群人的理念。

回到中国汽车产业，近年来持续快速发展，2016年中国汽车销量预计将再创新高，再次保持全球领先。为了实现今后的长期可持续发展，国家正在稳步推进由汽车大国向汽车强国转变的产业升级和结构性调整。

这对众多车企提出了更高的发展目标，丰田也顺应这一趋势，在广州车展上分享了在华正在全面推进的企业结构改革举措：积极导入可持续发展的产品和技术，并通过产业价值链和生产事业的构造改革，增强企业的核心竞争力，从而构筑面向未来发展的坚实经营基础。

相比其他合资企业，丰田在华发展遵循着“年轮式”的扎实成长。从2011年丰田汽车中国研发中心（简称TMEC）奠基， 到2015年在中国实现HEV总成国产并推出国产版双擎汽车，再到2016年1.2L涡轮增压发动机的成功导入，以及布局2018年导入PHEV、开始FCV入华的可行性探讨等等，这都说明丰田并没有一味的去追求现有经营成果，而是在“年轮经营”理念的指引下，完成多条路、多个方向发展，在混动领域、燃料电池领域、传统燃油机领域都实现实质性的飞跃，向着未来发展的趋势，解决当下的问题。

技术的变革与企业内部的有效改革，这是丰田汽车带给中国汽车最大的两点思考：从混动到氢燃料，从自然吸气到涡轮增压，丰田一步步按照适合企业的节奏在中国市场稳步前行，积极推进着面向未来可持续发展的结构性改革。

去产能化、工匠精神、供给侧改革……当这些在中国越发普及而具有认同的词汇出现在我们生活当中时，作为汽车行业“劳模”的丰田，正在按照这些扎实质朴的发展思路探索前行。