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物流企业末端模式多元化和智能化探索

发表时间:2018/12/3 12:25:31  作者:nvcsd  浏览次数:194  
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为了更好地满足客户需求,物流企业需要有针对性地调整其末端模式,同时考虑时效和成本、多元化末端网点的功能和形式,并通过科技化的手段来逐步升级运作和管理模式,以求在市场中获得更强的竞争力。

1、网络定位:以时效为导向,兼顾收入和成本考量来规划末端网络结构。

在时效竞争越来越激烈的环境下,末端网络结构需要优先考虑各产品的时效目标,同时作为整个物流流程的重要组成部分,末端网络也需要配合干线网络而建立,以达成整体的时效目标。

在时效设计过程中,末端各环节的时效节点可以通过最终时效目标倒推得到,以此时效节点为目标规划末端网络,同时也要考虑不能达到时效节点货物的扫尾,以及面向客户的关于时效承诺对应的收件时间的沟通。

与此同时,为了达到提速的目的,支线可以采取增加直发、小车多频和二程接驳等方法,同时在转运场和网点布局方面,也要尽可能地方便货物的收派和运输,减少支线的路程。

最后,在满足时效的前提下,再同时考虑货量分布、网点覆盖面积、潜在收入、门店成本、运输成本和人员成本等,以实现利润最大化为目标确定网点布局。

2、运营模式:不同类型产品的末端环节需要分网运营、分别规划,但在实际落地时可以相互融合、统一布局

由于不同产品的时效要求、操作模式和客户分布不尽相同,所以需要与之相匹配的末端网络来满足各自的要求。例如快递产品时效要求高,一般由快递员手工收派,由小车进行运输,且客户涉及企业、商家和个人,分布广泛;但零担产品时效要求相对较低,需要特殊装备进行装卸和大车运输,客户以企业和商家为主,在特定区域集中分布,如专业市场、物流园等。

因此快递网点分布相对更密,且单个网点覆盖面积较小,便于快递员灵活机动地服务客户;而零担则可以依靠一些核心区域的集散点辐射较大面积,通过集中接送货的模式直接为客户上门服务。

所以快递和零担需要有各自独立的末端网络进行运营,但在实际对网点进行选址时,如果快递和零担在某一区域的重合度较高,则可以统一选点,另外快递和零担的运力也存在融合运用的空间。

3、网点布局:末端网点的运营和销售功能要进行分离,且运营网点的形式可以多元化布局

随着客户对网点依存度的降低,末端物流服务应该更贴近终端客户,末端布局可以化点为面,通过多种形式增加客户触点,同时提高销售和运营能力。

在销售方面,可以由原来以网点为重心的驻点销售模式转向区域性全覆盖的主动销售,根据客户类型分别由特定的销售团队负责,通过线上线下多种方式触及客户,根据客户需求推销不同产品。

在运营方面,网点在剥离销售功能后只保留核心的运营功能,通过收派件实现全接全送,避免客户需要去门店收发货,同时灵活运用接驳点、合作收货点、智能柜等多种形式来承载货量和延伸末端网络。

4、网络管理:充分利用新兴的物流技术赋能末端运营,逐步实现企业的智能化升级

随着人工智能、大数据、云计算、物联网等各项技术的逐渐成熟,物流末端的各个方面如车辆调度、场地选址、人员排班、运力部署等,都可以通过自动化的算法和系统来实现最优的运营和管理,提高效率和灵活度,实现柔性的末端网络。

例如可以通过人工智能算法对车辆和收派员的行驶路径进行优化,并实时智能分配客户订单,缩短接单时间,同时充分考虑客户“脸谱化”需求,快速响应内外变化,提高客户满意度;还可以通过大数据和机器学习技术不断积累和优化算法参数,包括客户画像、货量预测、地图解析、人员能力等,提高算法的精度和优化效果;在应用界面上也可以进一步增强展示功能,做到更加可视化和人性化。同时,对于一些还在发展的新兴技术如无人车、无人机、机器人等也要保持敏感,积极学习和尝试。

五、展望

拥抱变化、积极转型,才能在物流末端环节的竞争中脱颖而出。

由新零售和新科技带动的中国物流市场正在展现前所未有的活力和变化,物流行业在方便企业生产销售和大众生活消费的同时,其自身也面临日新月异的挑战,需要不断进化。作为物流各环节中直接接触客户的末端部分,其重要性不言而喻,更应成为物流企业变革的“排头兵”。

为了给客户带来更好的物流体验,物流企业需要不断学习,精细化管理,针对新的客户需求和环境因素及时调整战略,同时重视技术能力储备,让末端模式多元化和智能化,满足客户对于物流时效和“脸谱化”服务的要求,实现柔性的末端网络,才能在激烈的市场竞争中占得先机。


(来源:微信公众号accenture_china)



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